«Илья Муромец». Гордость русской авиации
вернуться

Хайрулин Марат
Шрифт:

«Илья Муромец» тип Е с № 265

Таблица 5
Сравнительные испытания в ЭВК кораблей серии Е и Г
Тип корабля Тип Е № 265 — 4 х «Рено» по 225 л.с. Тип Г — «ширококрылый» «Ренобалт»
Испытание 24 и 25 августа 1916 года в Пскове Сентябрь 1916 года
Горизонтальная скорость 130 км/ч на высоте 300–500 м 115 км/ч на малой высоте
Общая полезная нагрузка — 1600 кг
слагается из: а) бензин и масло 240 кг на 1 час полета; а) бензин и масло 176 кг на 1 час полета;
б) экипаж не менее 6 человек — 480 кг; б) экипаж не менее 5 человек — 400 кг;
в) вооружение (пулемёты) — 320 кг; в) вооружение (пулемёты) — 270 кг;
г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта
Скорость подъёма при полной нагрузке:
На высоту 1000 м за 10 мин 05 сек (2000 кг); за 11 мин 22 сек (2400 кг) за 7 мин 10 сек (1600 кг)
На высоту 1500 м за 17 мин 07 сек (1800 кг); за 18 мин 45 сек (2400 кг) за 12 мин 20 сек (1600 кг)
На высоту 2000 м за 25 мин 57 сек (1800 кг) за 17 мин 55 сек (1600 кг)
На высоту 2500 м за 39 мин 20 сек (1800 кг) за 26 мин 12 сек (1600 кг)
На высоту 3000 м за 1 час 15 мин (1800 кг) за 44 мин (1600 кг)
На высоту 3400 м — за 1 час 15 мин (1600 кг)

Кабина V корабля типа Е № 266

Новый тип получил литеру Е и представлял собой тип Д, увеличенный до пропорций типа Г. Расчёт вёлся на новые мощные двигатели «Рено», взлётную массу довели до семи тонн, а бомбовую нагрузку — до 800 кг.

Длина самолёта возросла до 18 метров, оперение — по типу Г-1, при этом Сикорский постарался сохранить и заднюю огневую точку. Для этого было использовано оригинальное техническое решение. Если на Г-3 шкворневая установка крепилась сверху на последнем фюзеляжном шпангоуте и пулемётчик работал, наполовину высунувшись из фюзеляжа, то на новой модификации пулемётчик работал лёжа на тележке, выставляя пулемёт то справа, то слева от концевого шпангоуга в специально сделанные окна. Но такое решение не прижилось, и на серийных самолётах модификации Е-2 было использовано хвостовое оперение по типу Г-3.

Ешё один пулемёт установили в днище фюзеляжа на отклоняемой площадке. Эта огневая точка позволяла защищать самолёт снизу-сзади. Вместе с «пулемётным гнездом», пулемётами в кабине, за кабиной на фюзеляже и в боковых окнах фюзеляжа он обеспечивал практически круговой обстрел. Защищённость «Муромца» возросла значительно. Но за всё приходилось платить бомбовой нагрузкой. Ведь к каждому пулемёту «прилагался» пулемётчик и боезапас, т. е. около 100 кг веса. Пять огневых точек «съедали» в сумме более 500 кг боевой нагрузки.

В августе 1916 года на базе ЭВК в Пскове был испытан первый серийный «Илья Муромец» типа Е (№ 265). А в сентябре 1916 года там же был испытан тип Г с установленными на нём моторами: двумя «Рено» 225 л.с. и двумя РБ3.6. Для сравнения данные испытаний сведены в таблицу.

20 апреля 1917 года начальник ЭВК в своём рапорте Начальнику Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе Верховного Главнокомандующего сообщал, что: «В Эскадре на вооружении состоят два типа воздушных кораблей Е и Г. Корабль типа Е дал хорошие результаты сравнительно с типом Г с моторами „Санбим“. Он имеет большую: а) грузоподъёмность, б) собственную скорость, в) скорость восхождения, г) пулемётный обстрел, д) удобство наблюдения. В сравнении с типом Г с моторами РБВ3.6, тип Е имеет такие же преимущества, кроме пункта в), имея при аналогичной нагрузке почти одинаковые данные. Тип Е в сравнении с типом Г с 2хРБВЗ и 2хРено имеет те же преимущества. Но уже заметно уступает по пункту в). Корабль типа Г „Ренобалт“ поднимает 1600 кг. Вес конструкции с моторами и водой порядка 3800 кг. Корабль типа Е поднимает 2400 кг. Вес конструкции с моторами и водой порядка 5000 кг».

Чижевский и Сикорский в кабине IX корабля типа Е № 265. Псков, лето 1916 года

Таблица 6
Список экипажей Эскадры Воздушных Кораблей по состоянию на 1 мая 1917 года
Корабль Моторы, назначенные или уже стоящие на корабле Командир корабля
I — Старший лейтенант Г. И. Лавров погиб вместе с экипажем и кораблём
II 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. Поручик В. А. Романов
III 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. Поручик Г. В. Янковский
IV 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. [8] Поручик Я. И. Шаров
V 4 х «Рено» 225 л.с. Штабс-капитан Г. В. Алехнович
VI 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х «Санбим» 150 или 160 л.с. Штабс-капитан С. И. Головин
VII 4 х «Бердмор» 160 л.с. Капитан И. С. Башко
VIII — Сотник В. Д. Лобов
IX 4 х «Рено» 225 л.с. Капитан Р. Л. Нижевский
X нет Поручик А. М. Констенчик
XI 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. Штабс-капитан Н. Н. Базанов
XII 2 х «Рено» 225 л.с. Штабс-капитан Е. М. Городецкий
XIII (старый, учебный корабль, моторы сняты) Капитан В. А. Соловьёв
XIV 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х «Санбим» 150 или 160 л.с. Гв. штабс-капитан С. Н. Никольской
XV 4 х «Санбим» 150 л.с. Капитан Г. В. Клембовский
XVI — —
XVII 2 х «Аргус», 2 х «Холл-Скотт» Штабс-капитан А. И. Беляков
XVIII 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. Ротмистр А. В. Середницкий
XIX 2 х «Рено», 2 х «Аргус» Гв. поручик Г. В. Грек
XX 2 х «Испано-Сюиза», 2 х «Аргус» Поручик Г. Г. Плешков
XXI 2 х «Санбим», 2 х «Аргус» Штабс-капитан Е. И. Жигайлов
XXII — —

8

Разумеется, что из шести моторов выбирали только четыре. Если указаны только два, то остальные два в ожидании.

Правление РБВЗ в начале 1917 года предлагало заключить новый контракт на постройку 25 машин по типу Г-4 и 15 по типу Е-2. Г-4 предлагалось оснастить двумя моторами «Рено» по 225 л.с. и двумя РБ3.6 по 150 л.с., а Е-2 — четырьмя «Рено» по 225 л.с. Но данные типы так и не были пушены в производство.

По требованию Эскадры в Винницу в феврале-мае 1917 года были присланы 10 комплектов новых рулей направления по типу Г-3, 20 подмоторных ферм для «Рено», восемь — для «Аргус» и 12 — для РБ3.6 (т. е. на оснащение 10 кораблей, которые были поставлены до января 1917 года на базу).

Удалось обнаружить уникальный список экипажей ЭВК (с карандашными пометками) указывающий на то, какие моторы были установлены (или назначены) на корабли. Были очень интересные варианты.

Последние два года войны. Развал Эскадры

Новый, 1916 год, Эскадра встретила, имея в своём составе десять старых, изношенных в боях и учебных полётах кораблей. На основной базе в Пскове находилось шесть кораблей. Остальные были отправлены на фронт в составе двух боевых отрядов. 1-й боевой отряд в Колодзиевке (в 40 км от Тарнополя, Восточная Галиция) на Юго-Западном фронте состоял из двух кораблей: II (№ 167) штабс-капитана Панкратьева и «Киевского» (№ 169) штабс-капитана Башко. 2-й боевой отряд, оставался в Зегевольде на Северном фронте с двумя «Муромцами»: VI (№ 165) поручика Головина и IX (№ 164) штабс-капитана Нижевского.

За всё время существования Эскадры непогода нанесла последней ущерб гораздо больший, нежели противник. Утром 3 января в Зегевольде разгулялся ураган, сопровождавшийся снежной бурей. Были сметены две палатки, а находившиеся в них корабль VI и истребитель «Сикорский-16», плохо пришвартованные, были подняты ураганом в воздух, а затем, перевернувшись через хвост, упали на землю и пришли в полную негодность. Корабль IX удалось отстоять, несмотря на то, что ураган и шторм совершенно изорвал его палатку. Машину изрядно потрепало: она была вся разрегулирована и получила массу мелких поломок. После ремонта аппарат Нижевского был переведён в разряд учебных.