Шрифт:
Масса полезной нагрузки, кг
7200±70
7200±70
7200±70
7200±70
Масса средств десантирования, кг
1085
1045
1177
2000 (для Ан-12) 1900 (для Ил-76 и Ан-22)
Масса средств десантирования в % от полезной нагрузки
14,86
14,31
16,35
28—26
Скорость полета при сбрасывании, по прибору, км/ч: — из самолета Ан-12
350—400
350—400
350-400
350—370
— из самолета Ан-22
350—400
350-400
350—400
350—370
— из самолета Ил-76
260-400
260—400
260—400
350—370
Высота десантирования над площадкой приземления, м
500—1500
300—1500
300—1500
500—1500
Высота площадки приземления над уровнем моря, м
2500
2500
2500
2500
Допустимая скорость ветра у поверхности земли, м/с
1—15
1—15
До 15
До 10
Максимальное количество машин БМД-1, размещаемых в грузовой кабине, шт.:
— самолета Ан-12
1
1
1
1
— самолета Ан-22
3
3
3
3
— самолета Ил-76
3
3
3
3
Поверхность, на которую может десантироваться
Суша и водная поверхность
Суша и водная поверхность
Суша и водная поверхность
Суша
Между тем, уже прошел испытания другой вариант бесплатформенных парашютных средств десантирования БМД-1, созданный под руководством П.М. Николаева в Феодосийском филиале НИИ автоматических устройств и получивший шифр «Шельф». В нем использовались вновь разработанные НИИ АУ парашютные системы МКС-350-9 и МКС-760Ф и амортизирующая система разработки Феодосийского филиала. Парашютная система МКС-350-9 «снизила» минимальную высоту десантирования до 300 м, что способствовало точности десантирования. Средства десантирования ЗП170 и «Шельф» предлагались в вариантах с использованием этой системы, хотя госиспытания МКС-350-9 прошла только в 1985 г. «Шельф» также рассчитывался на десантирование экипажа внутри машины на креслах «Казбек-Д». В состав средств десантирования «Шельф» входили парашютная площадка с парашютной системой, тросовая система, замки отцепа, устройство выдачи сигнала УВС-2, гайдропная система ориентирования, амортизирующая система, монтируемая под днищем БМД, специальное оборудование. Ряд технических решений и готовых узлов системы «Шельф» был заимствован от ранее разработанных изделий завода «Универсал».
В январе 1979 г. В.Ф. Маргелова на посту командующего ВДВ сменил генерал-полковник Д.С. Сухоруков. Новый командующий принял решение о проведении сравнительных испытаний систем ЗП170 и «Шельф». ЗП 170 показала не только надежную работу, но и меньшее время, необходимое для монтажа и загрузки в самолет. После десантирования БМД-1 с ЗП170 была быстро приведена в готовность. Системе же «Шельф» просто «не повезло»: тросы расчековки попали в гусеницы машины, что значительно задержало приведение в боевую готовность. Тем не менее комиссия явно склонялась в пользу системы «Шельф». Свою роль, видимо, сыграло субъективное мнение и симпатии нового руководства. Но нужно признать, что средства десантирования «Шельф» с самонаполняющейся воздушной амортизацией дали перегрузки при приземлении в пределах 15 д, т. е. обеспечивали безопасность десантирования со значительным запасом относительно ТТТ, заданных ВВС в 1976 г. Да и работа гайдропной системы в «Шельфе» оказалась более эффективной. «Шельф» также прошел испытания десантированием на воду.
Так или иначе, но средства десантирования «Шельф» поступили на снабжение ВВС и ВДВ под обозначением ПБС-915.
Серийное производство ПБС-915 «Шельф» («Шельф-1») было передано в Кумертауское авиационное производственное объединение, а в 1990-е гг. — в Таганрог (ОАО «Таганрогская авиация»). Наконец, в 2008 г. производство ПБС-915 перевели в Москву на ФГУП «МКПК «Универсал».
Что же касается системы ЗП170, то ее основные структурные элементы, как уже упоминалось, были использованы специалистами «Универсала» при создании средств десантирования для боевой машины БМД-3 по теме «Бахча-СД» (в серии получили обозначение ПБС-950). Это, в частности, опорные лыжи со средствами амортизации (только с заменой пенопластовой амортизации воздушной, принудительного наполнения) и конструкция центрального узла. Также при разработке средств десантирования для БМД-3 и СПТП «Сптрут-СД» применена схема замка ЗКП с дублированной системой включения и переключения ЗКП на переотцепку звена ВПС с груза на парашютную систему, подобная той, что использовалась в ЗП170.
Хроники первых «тридцатьчетверок» 1940 г
Начало пути
Алексей Макаров
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2010 г. № 1–5/2011 г.
27 апреля 1940 г. членами комиссии был подписан отчет по итогам проведенных войсковых испытаний двух опытных Т-34, а также составлен перечень изменений и доработок, подлежащих обязательному внесению в конструкцию серийных танков. После всестороннего изучения данного отчета начальник АБТУ КАД.Г. Павлов отправил на имя народного комиссара обороны С.К. Тимошенко доклад следующего содержания:
20 мая 1940 г. № 73034с
НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СОЮЗА СССР МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА тов. ТИМОШЕНКО
Представляю на утверждение отчет комиссии по войсковым испытаниям опытных образцов танка Т-34, принятого на вооружение Красной Армии Постановлением Комитета Обороны при СНК Союза ССР№ 44Зссот 19 декабря 1939 года.
По вопросам, выдвинутым в особых мнениях (стр. 83–85 отчета) представителем АУ КА. Военинженером 2 ранга т. СОРКИНЫМ и завода № 183 тов. МОРОЗОВЫМ, докладываю: