— переоборудование: полная замена содержимого ракетного и части III отсека, замена НК «Плутон-1» с АНП «Лира» на «Сигма-629А» с АНП «Сегмент-8», замена АБ 46СУ на 48СМ, установка системы водяного охлаждения АБ и системы механического перемешивания электролита, использование газоанализаторов на водород ТП116М, переделка верхней части прочного корпуса на всем протяжении ракетного отсека, установка новых стаканов под ракетные шахты, новых шахт с ПУ СМ-87-1, опор в районе верхнего среза шахт для пристыковки погрузчика ракет ПС-31П, полная замена конструкций прочных междубортных цистерн в районе ракетного отсека с формированием новых прочных цистерн, переделка ЦБП с установкой в ней датчиков уровней воды и быстродействующего клапана вентиляции с дистанционно управляемым приводом для использования ее в качестве цистерны одержания при стрельбе ракетами, замена конструкций ограждения выдвижных устройств, прочных рубок и шахт, перекладка твердою балласта, установка нового оборудования внутри прочного корпуса, прокладка новых трасс электрокабелей и т. д.

Завод № 893 (г. Северодвинск) начал работы первым, однако сдача переоборудованной им подводной лодки задерживалась. Виной тому стали задержки с поставками, сложная кооперация (все детали прочного корпуса, стаканы шахт и другие поковки поставлял завод № 199). Все это не позволило сдать корабль, как планировалось, в 1966 г. Тем более что переоборудование К-88 не обошлось без ЧП.

Общее расположение ПЛ проекта 629А: 1 — торпедные аппараты; 2 — VIII отсек, кормовой торпедный; 3 — аварийный буй; 4 — входной люк; 5 — VII отсек, электромоторный; б — VI отсек (дизельный); 7 — выгородка управления дизелями; 8 — V отсек (жилой и аккумуляторный); 9 — устройство газоотвода РДП; 10 — ракетные шахты; 11 — подъемно-мачтовое устройство «Альбатрос»; 12 — подъемно-мачтовая рамочная антенна; 13 — подъемно-мачтовое устройство «ВАН»; 14 — выдвижная шахта РДП; 15 — зенитный перископ; 16 — перископ «Сегмент-8»; 17-прочная рубка; 18 — гальюн; 19 — II отсек, жилой аккумуляторный; 20 — I отсек, носовой торпедный; 21 — носовой горизонтальный руль; 22 — торпедные аппараты; 23 — акустические системы станций «Свияга» и «Свет»; 24 — акустическая система станции МГ-10; 25 — гидроакустическая станция «Арктика-М»; 26 — трюмный пост; 27 — аккумуляторная батарея; 28 — центральный пост; 29 — III отсек центрального поста; 30 — IV отсек, ракетный; 31 — дизель 37Д; 32 — средний гребной электродвигатель ПГ-102; 33 — электродвигатель экономического хода ПГ-104; 34 — гребной вал; 35 — гребной винт; 36 — вертикальный руль.

Общий вид ПЛ проекта 629А.

Общий вид ПЛ проекта 629А с установленным в кормовой части выпускным буксируемым устройством «Параван».

Работы по замене конструкций прочных междубортных цистерн в районе IV отсека выполнялись в самом начале 1966 г. в сильные холода. Корабль стоял на открытом стапеле. Когда стали испытывать цистерны, оказалось, что все швы приварки прочных бракет (скобок) и переборок цистерн к прочному корпусу имеют трещины. Пришлось полностью срезать все прочные конструкции на всей длине отсека (12 м), изготовить их заново, зачистить корни срезанных с некоторым отстоянием от прочного корпуса конструкций заподлицо с прочным корпусом. И тут обнаружилось самое страшное: трещины по всем швам распространяются и в прочный корпус.

Срочно созванная комиссия из ведущих специалистов-металлургов ЦНИИ-48, технологов-сварщиков ЦНИИ-138, прочнистов ЦНИИ ВК, конструкторов ЦКБ и заводских технологов констатировала, что приварка осуществлялась с грубейшим нарушением технологии — без обязательного в холодное время подогрева свариваемых жестких толстостенных конструкций.

После долгих горячих дебатов комиссия решила не вырезать отсек (что означало загубить корабль и сорвать сроки сдачи), а «лечить прочный корпус». Заводу предложили технологию, по которой механическим способом (не электр о строжкой) наждачными кругами необходимо было «протурбинить» все швы с периодическим 100 %-ным люминесцентным контролем до полного исчезновения корней трещин, после чего заплавить выбранные канавки (как оказалось впоследствии, глубиной до трети толщины ПК) электродами, зачистить швы заподлицо с поверхностью прочного корпуса, заново приварить все вновь изготовленные бракеты набора цистерн и провести испытания.

Решили при глубоководном погружении произвести тензометрирование в особо напряженных узлах конструкций с текущим контролем величины напряжений в процессе испытаний, после чего принять решение о спецификационной глубине погружения. Более месяца рабочие завода в три смены миллиметр за миллиметром «турбинили» — выбирали наждачными кругами с пневмоприводами («турбинками») сотни метров сварных швов, периодически предоставляя их полированные поверхности специалистам заводской лаборатории ддя контроля и ругая всех и вся, когда получали в очередной раз приказ: «Выбирать глубже».

После того как окончательно убедились, что ни одного миллиметра трещин не осталось, канавки заплавили, приварили новые конструкции. Естественно, в этот раз все было выполнено со строгим соблюдением технологии, и по результатам испытаний при погружении на спецификационную предельную глубину погружения комиссия не нашла оснований для ее ограничения.

Из-за этих внеплановых работ могли быть сорваны сроки сдачи подводной лодки. Тогда, чтобы сэкономить время на швартовных испытаниях, решили пустить главные дизели 37 Д в доке, прямо на стапеле. Главный конструктор И.В. Сумкин за одну ночь произвел расчеты остойчивости корабля на стапеле и дал свое положительное заключение. Бригады дизелистов B.C. Аксеновского, Е.А. Григорьева с участием шеф-монтажника Коломенского завода В.Г. Сдобнова включили двигатели: устранив замечания, подготовили их к швартовным испытаниям.

БРПЛ Р-21 в шахте ПЛ.

Модернизация подводных лодок проекта 629 по проекту 629А

Зав.№

Тактический номер

Начало

Окончание

Подписан приемный акт

801

К-96

29.11.1967

18.11.1969

19.12.1969

802

К-72

26.12.1969

12.12.1972

25.12.1972

803

К-79

8.08.1967

18.12.1968

30.12.1968

807

К-88

30.08.1964

15.12.1966

28.12.1966

811

К-36

19.10.1965

22.12.1967

31.12.1967

812

К-91

15.09.1965

22.10.1967

30.11.1967

813

К-93

16.12.1969

23.12.1971

31.12.1971

816

К-142