Турбины получали пар от шести котлов. В котельном отделении №1 стояли два котла (№11 и №12) с площадью нагрева по 885 кв.м (по другим данным, 770 кв. м). В отделении №2 котлы №21 и № 22) также с площадью нагрева по 885 кв.м. В кормовом котельном отделении (№3) стояли по правому борту котел №31 с площадью нагрева 1515 кв.м, а по левому борту вспомогательный котел № 32 с площадью нагрева 300 кв.м. Котлы с площадями нагрева 1515 и 885 кв.м были снабжены соответственно восемью и пятью форсунками системы Пеноэ (Penhoet), а вспомогательный котел – тремя форсунками системы Рато.

Тяжелый крейсер ",Алжир”. 1934 г. (Продольный разрез, план, поперечные сечения и теоретический чертеж корпуса)

Каждое котельное отделение обслуживалось четырьмя вентиляторами- нагнетателями (в кормовом отделении пятью), вспомогательным топливным насосом, двумя основными топливными насосами, двумя подогревателями мазута, одним топливным фильтром, одним сепаратором топлива, двумя счетчиками топлива, трюмным насосом, осушительным насосом производительностью 300 т/час и эжектором производительностью 100 т/час. В кормовом котельном отделении количество топливных фильтров, насосов и подогревателей было увеличено. В носовом котельном отделении стоял дополнительный насос для перекачки топлива. Котлы производили перегретый до 325° С пар с нормальным давлением 25 атм (максимальным 27 атм). Высота котлов была соответственно 3,612 м, 5,147 м, 5,860 м, ширина 3,670 м, 4,90 м, 6,124 м, длина 4,175м, 5,200м, 6,135 м.

Каждый турбоагрегат состоял из трех турбин высокого, среднего и низкого давления, зубчатого редуктора, упорного подшипника и вспомогательных механизмов. Турбины высокого и среднего давления были системы Рато АЦБ (Rateau-Ateliers et Chantiers de Bretagne), изготавливались фирмой Индрет (Indret). Турбины низкого давления реактивного типа со ступенью заднего хода изготавливались по системе Браун- Бовери Парсонс электромеханической компанией Бурже (Compagnie electro-mecanique du Bourget). При выходе из турбины низкого давления пар попадал в конденсатор, охлаждавшийся морской водой. Вода прокачивалась циркуляционным турбонасосом производительностью 5000 куб.м в час. На четыре турбоагрегата приходились четыре главных и два вспомогательных конденсатора, четыре главных циркуляционных турбонасоса, шесть главных и два вспомогательных масляных насоса, два трюмных насоса, два главных очистных насоса, четыре деаэратора, восемь охладителей масла, четыре центробежных масляных фильтра, две группы бойлеров, восемь воздушных вентиляторов.

Энергетическая установка развивала нормальную мощность 84000 л.с., максимальную 96000 л.с., на заднем ходу 27200 л.с., мощность при скорости 15 уз. – 7800 л.с., действительные давление и температура пара на входе турбины составляли 24 кг/кв.см и 290°.

Турбины работали на вал через понижающий редуктор. Шестерни были с шевронным зацеплением. Смазка подавалась под давлением по всей длине зубьев. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами правого вращения, диаметром 3,6 м с дисковым отношением 0,75. Минимальное расстояние от обшивки корпуса внутренних гребных винтов составляло 1,35 м, внешних 1,5 м.

Электроэнергетическая установка состояла из четырех паротурбогенераторов номинальной мощностью по 300 кВт и напряжением тока 230 в. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 400 кВт и напряжение тока 230 в.

Паротурбогенераторы были установлены по два в двух автономных отсеках-электростанциях: носовом и кормовом. Паротурбогенераторы могли работать попарно. В качестве аварийной, между 130 и 136 шпангоутами, на первой палубе была оборудована электростанция из двух дизель-генераторов паротурбогенераторов номинальной мощностью по 100 кВт. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 120 кВт. Дизель-генераторы могли работать в паре, но только между собой, но не с паротурбогенераторами.

В броневую и конструктивную защиту крейсера “Алжир”, помимо пояса и палубы, входили: вертикальная защита погребов и машинно-котельных отделений, горизонтальная защита погребов и машиннокотельных отделений, конструктивная подводная защита энергетической установки, защита рулевого устройства и защита боевой рубки и артиллерии.

В вертикальную защиту входил наружный броневой пояс толщиной 110 мм, изготовленный из стали с прочностью 80 кг/мм² (простирался от 60 до 144 шпангоута). Высота пояса менялась по длине от 3,76 м до 4,45м и до 1 м ниже 10-й ватерлинии. Пояс прикрывал машинно-котельные отделения, посты управления, помещения носовых динамо-машин и погреба боезапаса. От 60 до 39 шпангоута высота пояса составляла до 2,45 м. Бортовой пояс дополнялся броневыми траверзами толщиной 70 мм, установленными на 39, 60 и 144 шпангоутах. Толщина поперечных переборок на 39 и 144 шпангоутах между нижней кромкой броневых траверзов и наружной обшивкой была увеличена до 20 мм (материал – специальная сталь прочностью 80 кг/мм кв.).