Вооружение: Стрелковое вооружение было представлено двумя 12,7-мм пулеметами Бреда-САФАТ, размещенными над двигателем с стрелявшими сквозь диск пропеллера и двумя 7,7-мм пулеметами той же фирмы, размещенными в крыле снаружи от ниш шасси. Подвесное вооружение составляла одна бомба калибра 420 или 500 кг под центропланом и две 160 кг бомбы под крылом. Вместо бомбы под центроплан можно было подвесить торпеду малого калибра. Самолет был оборудован отклоняющейся рампой для бомбометания с пикирования.

Приборное оборудование соответствовало стандартам для данной категории самолетов того времени.

Примечание: Из сохранившихся фотографий видно, что самолеты собранные на заводе в Толедо с серийными номерами ММ97901-ММ97960 имели, для лучшего обзора вперед, измененный подвод воздуха к карбюратору. Однако неясно, была ли эта доработка, показанная на чертеже, характерной для всех самолетов 2 серии. Предположительно, что эта доработка у них произведена не была.

Размах………………………………..11,000 м

Длина……………………………………8,165 м

Высота………………………………….3,150 м

Площадь крыла………………….20,4 кв.м

Максимальная скорость

у земли……………………………430 км/ч

на высоте………………………..530 км/ч

Крейсерская скорость

при 80 % мощности………….400 км/ч

Минимальная скорость

с выпущ. закрылками……… 120 км/ч

Время подъема

на высоту 2000 м……. 5 мин. 46 сек.

на высоту 4000 м……. 5 мин. 52 сек.

на высоту 6000 м……. 8 мин. 48 сек.

Потолок…………………………….. 10 500 м

Дальность……………………………1100 км

Вес пустого………………………….2390 кг

Взлетный вес…. 3240 кг

Reggiane Re.2005 Sagittario стал последним и лучшим истребителем фирмы Reggiane периода Второй Мировой войны. Многие считают, что Re.2005 стал результатом модификации варианта Re.2001 (основываясь на сходстве силуэта крыла, оперения и фюзеляжа), хотя, на самом деле, Re.2005 был совершенно новой конструкцией, само — собой напоминающей предыдущие изделия фирмы. На первый взгляд Саджиттарио отличался от Фалько II новым шасси и боле мощным мотором в удлиненном носу. Re.2005 был одним из представителей «пятерочного» поколения итальянских истребителей (остальными были FIAT G.55 и Macchi MC.205), явившимися результатом усилий итальянских ВВС получить истребитель с характеристиками на уровне лучших представителей того времени. Самолеты этого поколения на самом деле удались и Re.2005 не являлся исключением. Однако ситуация на фронте не позволила этому, без сомнения прекрасному самолету, в полной мере раскрыть свои возможности.

Проектирование Re.2005 началось в 1941 году и уже в декабре этого же года были готовы чертежи и началась постройка фюзеляжа. В феврале 1942 года фюзеляж был подготовлен к установке рядного мотора Даймлер-Бенц DB605А-1. Сам же мотор из-за саботажа служащих затерялся в путанице итальянской железнодорожной сети и отыскался лишь в апреле 1942 года в Милане. Вскоре его смонтировали и 10 мая того же года прототип (серийный № ММ494) был поднят в воздух летчиком-испытателем Да Прато. В июне он прошел цикл летных испытаний на аэродроме испытательного центра Гвидония, а в августе — стрельбы из бортового оружия на полигоне в Фурбаре. В ходе испытаний достиг максимальной скорости горизонтального полета 678 км/ч и 980 км/ч при пикировании. Позже летчик- испытатель утверждал, что достиг 1100 км/ч, но это, скорее всего, из области «охотничьих рассказов». Тем более, что имеется и документальное подтверждение — автограф летчика на снимке самолета, с цифрами 980.

Первым из истребителей Реджиане Re.2005 получил вооружение из трех 20-мм пушек (одна стреляла через ось винта, а две располагались в крыле вне плоскости вращения воздушного винта) и двух 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT размещенных над двигателем. Мощью вооружения он значительно превосходил своих предшественников. Не были забыты и пилоны для подвески бомб под крылом и центропланом.

В ходе дальнейших испытаний Re.2005 показал не только выдающуюся скорость, но и прекрасную маневренность и хорошую дальность. По своим характеристикам он находился на уровне лучших истребителей того времени. Тем более удивительно, что в 1942 году Министерство авиации заказало постройку всего лишь трех прототипов, один из которых предназначался для статических испытаний, а затем и скромных 16 предсерийных машин.